Fenix I

D’un entrepôt monumental à une icône audacieuse pour Rotterdam

Avec un programme à usage mixte de 45000 m2 et une construction de table en acier unique construite à travers l’entrepôt monumental existant, Rotterdam a gagné un bâtiment audacieux et emblématique : Fenix ​​I. L’entrepôt Fenix, construit en 1922 pour la Holland America Line, a été réaménagé et rénové pour un vaste programme à usage mixte, y compris le Cultuur Cluster, formé par Codarts Circus Arts School, Conny Janssen Danst et Circus Rotjeknor. Un nouveau volume avec 212 habitations loft a été construit au-dessus de l’entrepôt Fenix monumental centenaire. Fenix ​​I excelle en termes techniques, le concept de loft est exceptionnel dans cette taille et d’un point de vue architectural, Fenix ​​I est une icône déterminante pour Rotterdam.

Concept

Le point de départ de la conception était d’ajouter un nouveau volume trois fois plus grand que l’entrepôt d’origine, dans lequel il serait possible d’habiter, de travailler et de faire des affaires – tout en préservant l’entrepôt existant et son aspect caractéristique. Afin de servir le marché, la flexibilité était le mot clé. La proposition de Mei consistait à abaisser le bâtiment à six étages du côté de Katendrecht et à l’élever à dix du côté de Rijnhaven. De cette façon, le bâtiment de ce côté s’intégrerait dans l’architecture portuaire solide avec une échelle correspondante. Du côté de Katendrecht, un lien a été trouvé avec la taille et l’échelle du quartier de la ville du XIXe siècle.

Entrepôt existant – couche intermédiaire – bloc résidentiel neuf

La conception de Fenix ​​I comprend trois parties principales :
Tout d’abord, il couvre l’entrepôt existant de 140 mètres de long et 40 mètres de profondeur sur 2 étages, avec une hauteur libre de 6 mètres, de la ‘Holland Amerika Lijn’. Ce hangar a été en grande partie réutilisé et restauré pour un programme mixte. En plus de cela, il y a une couche intermédiaire d’environ 6 mètres de haut, qui consiste en une énorme construction à colombages avec des lofts donnant sur un jardin intérieur. Et en plus de cela, un bloc de construction fermé a été construit, réalisé dans une construction en béton flexible, avec des lofts et des espaces extérieurs de 2,5 mètres de profondeur autour. L’accès à la galerie est situé à l’intérieur du bloc, reliant de manière centrale quatre ascenseurs et des cages d’escalier dans un passage public au rez-de-chaussée au milieu du hangar d’origine.

Les hangars Fenixloods, situés en face de l’hôtel New York et du pont Rijnhavenburg, ont été construits en 1922 en raison de la forte expansion du nombre de lignes de la ‘Holland Amerika Lijn’ à cette époque. L’architecte était M. C.N. van Goor. L’entrepôt s’appelait alors le San Francisco Loods, ne faisait pas moins de 360 ​​mètres de long et était donc le plus grand hangar de transbordement au monde à l’époque. La façade en béton était caractérisée par de grands ponts de chargement. Une particularité de l’entrepôt était que deux lignes de chemin de fer le traversaient et qu’il y avait même plusieurs ascenseurs à marchandises avec lesquels les camions pouvaient charger et décharger leurs marchandises au premier étage.

A la fin de la Seconde guerre mondiale, de grandes parties du quai ont été détruites et, au début des années 50, un incendie (provenant vraisemblablement de cacao stocké) a gravement endommagé la partie centrale de l’entrepôt. En 1954, l’entrepôt a été restauré en deux parties et agrandi et élargi du côté du quai. Dans la partie centrale, une place avec une cantine (l’actuelle Fenixplein et la cantine Walhalla) a été créée avec les hangars reconstruits des deux côtés, qui ont été nommés Fenix ​​I et Fenix ​​II. Dans les années 1980, les activités portuaires se sont déplacées vers l’ouest et les entrepôts sont tombés en désuétude.

Section et fusion

Dans la conception de Fenix ​​I, on n’a pas recherché le contraste, mais une fusion d’ancien et de nouveau. De plus, le principe de base de la conception consiste à connecter le bâtiment à son environnement immédiat. C’est la raison pour laquelle il a été décidé de placer le bâtiment du côté du Rijnhaven plus haut (9 couches au-dessus du hangar) et de s’adapter à la taille et à l’ampleur des bâtiments situés autour du Rijnhaven. Et du côté de la Veerlaan, le volume de la nouvelle construction a été réduit à quatre couches afin de se connecter aux bâtiments environnants plus bas de Katendrecht.

Section sur la Veerlaan

La façade de l’entrepôt Fenix ​​côté Veerlaan a été reconstruite en fonction de l’époque de 1922. La façade en béton est composée de stuc s’inspirant de la situation d’origine et les ponts de chargement qui ont disparu au fil du temps ont été réintégrés dans l’approche de la façade. Au rez-de-chaussée, les façades sont légèrement en retrait par rapport à la structure en béton afin de mettre en valeur la galerie à travers laquelle les trains passaient. La façade de la couche intermédiaire est caractérisée par une répétition constante d’un type de façade sombre et est globalement légèrement en retrait par rapport à l’entrepôt. Le volume de construction neuve situé au-dessus se compose de 3 couches et d’un retrait de volumes en penthouses distincts. Cela crée un volume articulé riche en contrastes du côté de la Veerlaan, qui s’inscrit dans l’image urbaine de la Veerlaan.

Fusion au Rijnhaven

Du côté du Rijnhaven, le hangar d’origine se caractérise par le béton brut, la présence de grandes portes de chargement, un pont de chargement lourd et allongé ainsi qu’une fenêtre à lanières allongée. Cette façade datant des années 50 a été restaurée dans son ancienne splendeur. Le nouveau bâtiment est connecté par la couche intermédiaire avec des façades uniformes sombres alignées avec la fenêtre à lanières. Au-dessus, le bâtiment résidentiel en béton de 8 couches est placé avec une neuvième couche sous la forme de penthouses bien présents.

En raison de cette approche, anciens et nouveaux bâtiments fusionnent, donnant à la façade un aspect grandiose et imposant. Fenix ​​I s’intègre ainsi bien à l’ensemble de bâtiments existants autour du Rijnhaven, à la fois les nouveaux bâtiments et les bâtiments historiques de Codrico se trouvant à côté, entre autres.

Le support de rêverie

Un aspect important de la conception est la sixième façade, à savoir le dessous des balcons. Dans le nouveau volume de construction, les consoles des balcons ont été exécutées avec beaucoup d’attention et de raffinement, faisant référence à l’entrepôt Fenix dans leur aspect. Les balustrades des balcons, disposés autour de l’ensemble du bâtiment, sont munis d’un verre collé et sont dotés du « Mijmerbeugel » : un support industriel en acier répétitif qui invite à se pencher et à rêver et s’adapte à la langue et à l’utilisation du port. Au total, pas moins de 516 supports de ce genre ont été utilisés en façade.

Le passage Fenix

Le passage Fenix ​​est une nouvelle rue intérieure, longue de 40 mètres, qui traverse le bâtiment et relie le côté ville (Veerlaan) avec le quai. Cette rue est sans doute l’un des espaces les plus excitants de Fenix, exprimant au mieux l’énergie et l’intensité cinétique du passé et du présent du bâtiment et révélant les différentes couches temporelles.

Depuis le passage, les résidents accèdent à l’entrée sécurisée et transparente des lofts Fenix. Au moyen de quatre ascenseurs en verre, les résidents sont guidés à travers le toit de l’entrepôt vers la zone intérieure, qui se caractérise par la lumière, la verdure et la transparence et forme un fort contraste avec les lourdes structures industrielles de l’entrepôt.

La dynamique de Fenix ​​est visible et tangible à travers les nombreuses lignes de vue, qui rassemblent les différentes fonctions et activités de Fenix. À travers d’énormes façades vitrées, le passant se voit offrir une vue sur la zone d’entraînement et de trapèze de 12 m de haut de la formation de cirque Codarts. De l’autre côté du passage, il offre une vue sur le parking public. À travers la lucarne en verre du passage, on regarde vers le haut et une connexion est établie avec le jardin intérieur et les galeries vertes des lots de Fenix.

Zone intérieure

La zone intérieure du bloc fermé contraste avec les environs et est un havre de paix. Un choix délibéré a été fait d’ouvrir une galerie pour stimuler le contact entre les résidents. La tranquillité est soulignée par la galerie en béton blanc, associée à une façade en bois chaleureuse, qui passe de l’obscurité à la lumière des étages supérieurs à inférieurs. La conception des balustrades incorpore des bacs à fleurs en tant que partie intégrante, à partir desquels poussent des plantes grimpantes le long des galeries.

La galerie

Malgré le fait que la galerie ouverte ne soit plus souvent utilisée en raison de son impopularité, Mei a consciemment choisi ce principe d’accès. Dans le cas du Fenix, Mei a réinventé la galerie. Grâce à un certain nombre de solutions de design astucieuses, la qualité de la galerie a été considérablement améliorée et son image négative a été complètement éradiquée. L’intégration des petits balcons, la matérialisation et l’attention portée aux détails des balustrades et de l’éclairage, et l’intégration de la verdure sont des exemples d’interventions dans le design qui ont amélioré le concept de la galerie. Le choix de la galerie présente de nombreux avantages, tels qu’un rapport BVO/GBO optimal et une flexibilité maximale (Open Building). De plus, Mei a consciemment choisi ce principe d’accès pour souligner l’usage communautaire du Fenix et pour stimuler les rencontres. Cela crée une communauté étroite de résidents et même dans un immeuble où se côtoient des logements locatifs et des logements occupés par leur propriétaire, l’accès à la galerie peut réussir et contribuer à la qualité de vie.

Fenix Docks

Un programme mixte est projeté dans l’entrepôt existant, Fenix ​​Docks. Une partie de l’entrepôt a été reconstruite pour fournir un parking public efficace avec 270 places de stationnement. Il y a 5 habitations sur le quai, chacune avec 2 étages de 6 mètres de haut. Ces habitations peuvent être aménagées librement, avec les portes de chargement d’origine et un accès direct depuis le quai du Rijnhaven.

Fenix ​​Docks abrite également trois institutions culturelles renommées qui forment le pôle culturel : Conny Janssen Danst, Codarts Circus Training et Circus Rotjeknor. Mei a joué un rôle de premier plan dans la médiation entre la municipalité de Rotterdam et ces organismes, qui exercent chacun une activité au sein des 3 C (culinaire, créatif et culturel). Mei a trouvé des solutions inventives pour s’adapter aux différents espaces requis dans la structure existante de l’entrepôt. En particulier, les espaces requis sans colonnes, la hauteur libre requise des salles de formation et l’utilisation conjointe de différents espaces ont rendu cette intégration complexe.

Un million de kilos d’acier

Le défi technique de Fenix ​​I est le plus évident dans la construction. En plaçant une immense construction en forme de table en acier d’environ un million de kilos d’acier dans le hangar existant et en lui donnant des fondations séparées, le hangar monumental a en grande partie pu être conservé et un volume d’habitation considérable a été ajouté qui d’un point de vue technique est complètement séparé du hangar. Les fondations de la table ont été placées avec le plus grand soin entre les piles de fondations existantes du hangar. La construction en acier est entièrement soudée, ce qui est une méthode très exceptionnelle aux Pays-Bas.

Le volume de nouvelle construction en béton (Fenix ​​Lofts) est construit à l’aide d’une construction en caisson de tunnel en béton, où les murs sont conçus comme des colonnes à disques pour créer un degré élevé de flexibilité.

La combinaison de cette construction en forme de table en acier avec une construction en caisson de tunnel en béton est unique au monde.

Durabilité

La durabilité fait partie intégrante de Fenix ​​I et commence par la réutilisation maximale du bâtiment existant. Le nouveau bâtiment est évolutif et adaptable en raison de la hauteur supplémentaire de l’étage et peut être agencé de manière flexible au moyen d’une structure de support principale constituée de colonnes de disques au lieu de murs et de l’anneau d’installation circulaire central.

Le volume de construction et les façades sont optimisés pour permettre l’entrée de la lumière du jour dans la zone intérieure et les habitations. Les façades en verre offrent un maximum de visibilité mais sont constituées de vitrages à haut rendement résistant au soleil. En même temps que la protection solaire externe et les balcons, la chaleur solaire entrante est arrêtée et le besoin de refroidissement est réduit.

Les jardins sur le toit et les façades intérieures vertes verticales favorisent un environnement sain, confortable et respectueux de la nature. Ils filtrent les particules fines de l’air et les toits verts recueillent l’eau de pluie afin qu’elle puisse être réutilisée.

Le bâtiment est économe en énergie grâce à l’utilisation d’éclairage LED dans les parties communes, au système de ventilation mécanique à récupération de chaleur à haut rendement et à l’utilisation du stockage de la chaleur et du froid pour le refroidissement et le chauffage du bâtiment.